2012年02月20日 07:16 來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車 程遠(yuǎn)
發(fā)展電動(dòng)車政府是很給力的，現(xiàn)在該是企業(yè)表現(xiàn)的時(shí)候
不久前,比亞迪公司董事長(zhǎng)王傳福向記者表示,自己今生最大的夢(mèng)想，是找到可持續(xù)能源，讓大家都能有汽車開(kāi)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)能源汽車是不可能持續(xù)的，地球上幾十億年形成的石油資源，僅僅100多年就被人類幾乎消耗殆盡。而一小時(shí)的太陽(yáng)能就可供全球60億人用1年，可謂“取之不盡，用之不竭”，還不產(chǎn)生溫室效應(yīng)，是人類真正可以長(zhǎng)期依賴的能源，因此電動(dòng)車是實(shí)現(xiàn)這一夢(mèng)想最可靠的途徑。
王傳福說(shuō)，發(fā)展電動(dòng)車從政策層面看，政府是很給力的，現(xiàn)在應(yīng)該是企業(yè)表現(xiàn)的時(shí)候，盡快拿出真正敢賣、能賣的產(chǎn)品，滿足這個(gè)市場(chǎng)的需要。
在他看來(lái)，采用太陽(yáng)能主要障礙是連續(xù)儲(chǔ)能問(wèn)題，如今比亞迪已經(jīng)開(kāi)發(fā)出儲(chǔ)能電池，儲(chǔ)能效率達(dá)到90%，并形成了完整的太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)鏈。目前，比亞迪一年有1300多個(gè)發(fā)明專利，有整套的電動(dòng)車技術(shù)儲(chǔ)備。比亞迪e6先行者，百公里用電僅19度，相當(dāng)于6升汽油的消耗量，成本很低廉。
記者提出，現(xiàn)在社會(huì)上對(duì)電動(dòng)車議論很多,負(fù)面新聞不少。除售價(jià)仍然偏高外，一些企業(yè)推出的電動(dòng)汽車名不副實(shí)，續(xù)航里程比他們宣稱的有很大差距，安全性也不夠好,連續(xù)發(fā)生電動(dòng)車著火事件，包括通用汽車雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)兩次撞擊測(cè)試電池起火，都大大影響了電動(dòng)車的聲譽(yù),人們對(duì)電動(dòng)車的信心有些動(dòng)搖。
王傳福說(shuō)，大家對(duì)新能源汽車耐心不夠，其實(shí)中國(guó)電池水平并不低，電機(jī)驅(qū)動(dòng)還處于領(lǐng)先地位，比亞迪微電池已經(jīng)做到了物理程度，國(guó)外同行對(duì)我們的技術(shù)水平是清楚的，知道真正掌握核心技術(shù)的是比亞迪。比亞迪有全球最大的單機(jī)電子電池廠，設(shè)備全自動(dòng)化。韓國(guó)、日本電動(dòng)車電池做到50安士，比亞迪做到200安士，平均20秒生產(chǎn)一個(gè)。
對(duì)業(yè)界經(jīng)常談?wù)摰碾姵匾恢滦詥?wèn)題，王傳福覺(jué)得“難以理解”。他說(shuō)，比亞迪手機(jī)鋰電池一年做3億只，累計(jì)達(dá)到22億只，占全球市場(chǎng)20%的份額，從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)“不一致”問(wèn)題。比亞迪電動(dòng)車電池化學(xué)穩(wěn)定性非常好，在最極端高溫條件下，用火燒都不會(huì)爆炸。全球只有比亞迪和三洋的電池從來(lái)沒(méi)有“召回”過(guò)。
“電動(dòng)車依賴充電站是個(gè)誤區(qū)”
業(yè)界普遍認(rèn)為，電動(dòng)車推廣最大的障礙是普及公共充電站問(wèn)題，王傳福卻不以為然，“由于傳統(tǒng)汽車依賴加油站，大家就以為電動(dòng)車也依賴充電站，這其實(shí)是個(gè)誤區(qū)”。
他說(shuō)，傳統(tǒng)汽車為什么依賴加油站？因?yàn)槠筒话踩依锊豢梢源娣牛绻拖褡詠?lái)水一樣隨時(shí)能放出來(lái)，還有誰(shuí)會(huì)到加油站加油？電動(dòng)車則不同，人人家里都有電，公共充電站只是應(yīng)急用的，對(duì)公共充電站的依賴，完全是心理作用，就像車?yán)锏膫涮ィ赡芤惠呑佣加貌恢前褌涮ツ孟聛?lái)，心里就緊張了。
王傳福以比亞迪E6先行者為例，續(xù)航里程300公里，即使一天在北京三環(huán)、四環(huán)兜幾圈，加上堵車一小時(shí)，空調(diào)再耗掉幾度電，也是夠用的。他自己開(kāi)了兩年多E6，從來(lái)沒(méi)在外面充過(guò)電，因?yàn)榧依镉须姟Ｃ刻焖X(jué)前他必做兩件事：一是給手機(jī)充電，一是給車子充電。他說(shuō)：“當(dāng)然一輩子也可能會(huì)碰到一兩次沒(méi)電，但傳統(tǒng)燃油車也可能會(huì)碰到?jīng)]有油的情況”。
對(duì)業(yè)界較為推崇的電動(dòng)車換電模式，王傳福則持相反態(tài)度。在他看來(lái)，換電要方便，電池就不能鎖螺絲，而強(qiáng)電只有擰上螺絲，電流才可以順暢通過(guò)，但是七八個(gè)螺絲一鎖，換電就很不方便，方便和鎖螺絲是一對(duì)難以調(diào)和的矛盾。另外，汽車是運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，接觸鍵每天來(lái)回倒騰，解決運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的可靠性是第二個(gè)矛盾。還有，換電要求無(wú)塵化操作，車子馬路上開(kāi)來(lái)開(kāi)去，清潔度怎么保證？解決這三個(gè)矛盾，從技術(shù)角度看現(xiàn)在還是很困難的。
此外，換電要有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，像手機(jī)這么個(gè)小東西，發(fā)展了這么多年還做不到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，諾基亞的電池不能用在蘋果上，摩托羅拉的電池也不能用在愛(ài)立信上，汽車這么多廠家，這么大的電池，更不容易做到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。這一系列矛盾解決不好，換電會(huì)就有很大安全風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)王傳福介紹，比亞迪最近開(kāi)發(fā)出一項(xiàng)技術(shù)，通過(guò)軟件調(diào)整，電機(jī)驅(qū)動(dòng)變成一個(gè)充電器，全部是交流充電，再?zèng)]有充電站的概念了，效率也比現(xiàn)在的充電器高。
“發(fā)展電動(dòng)車應(yīng)從城市公交車開(kāi)始”
發(fā)展電動(dòng)車，王傳福主張首先解決城市公交車問(wèn)題，因?yàn)樗鼈儗?duì)城市危害最大。全國(guó)大約有50萬(wàn)臺(tái)公交大巴和120萬(wàn)臺(tái)出租車，盡管只占城市汽車保有量不足2%，卻消耗了25%的用油量，排出30%的碳污染。優(yōu)先促進(jìn)這170萬(wàn)臺(tái)車輛電動(dòng)化，是“把有限財(cái)力利益最大化的明智之舉”，可謂“功在當(dāng)代，利在千秋”。
此外，公交車路線固定，速度也不快，對(duì)重量、體積和價(jià)格不是太敏感，晚上不用，充電對(duì)電網(wǎng)也有好處，特別適合發(fā)展電動(dòng)車。
據(jù)悉，比亞迪200臺(tái)電動(dòng)大巴和300臺(tái)電動(dòng)出租車，在深圳已經(jīng)運(yùn)行了一年多，情況良好。深圳市決定今年將把電動(dòng)大巴增加到2500臺(tái)，電動(dòng)出租車增加到2500臺(tái)，另外增加5000臺(tái)家用轎車試點(diǎn)。
王傳福堅(jiān)持認(rèn)為，盡管電動(dòng)車目前遇到的困難還很大，還有很多技術(shù)難題需要攻克，但是電動(dòng)車一定有光明的前途，我們對(duì)電動(dòng)車的追求決不能動(dòng)搖。比亞迪有幸進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，并且在一些方面走在了行業(yè)前面，知道應(yīng)當(dāng)怎么干，讓國(guó)家少花錢，少走彎路，比亞迪有這樣的責(zé)任感。
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