新能源汽車產(chǎn)業(yè)是重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，政府工作報告中提出，“今年要全面放開一般制造業(yè)，擴大電信、醫(yī)療教育、養(yǎng)老、新能源汽車等領(lǐng)域開放。”江淮晨報、江淮網(wǎng)記者采訪發(fā)現(xiàn)，多位來自汽車領(lǐng)域的住皖全國人大代表紛紛聚焦新能源汽車領(lǐng)域，他們建議新能源車的競爭要“用產(chǎn)品說話”，在商用車和重型卡車方面加大新能源技術(shù)的應(yīng)用。
全國人大代表建議：推動商用車、重型卡車應(yīng)用新能源技術(shù)。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)是重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，政府工作報告中提出，“今年要全面放開一般制造業(yè)，擴大電信、醫(yī)療教育、養(yǎng)老、新能源汽車等領(lǐng)域開放。”江淮晨報、江淮網(wǎng)記者采訪發(fā)現(xiàn)，多位來自汽車領(lǐng)域的住皖全國人大代表紛紛聚焦新能源汽車領(lǐng)域，他們建議新能源車的競爭要“用產(chǎn)品說話”，在商用車和重型卡車方面加大新能源技術(shù)的應(yīng)用。
建議全面取消新能源汽車補貼
“建議取消車輛購置財政補貼，促使新能源車的競爭回歸到‘用產(chǎn)品說話’。”在今年兩會期間，全國人大代表、安徽江淮汽車集團股份有限公司技術(shù)中心重型商用車研究院院長周福庚建議，全面取消新能源汽車補貼，特別是地方補貼，破除地方保護。
周福庚介紹，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車銷量達77.7萬輛，同比增長53.3%，發(fā)展勢頭強勁。但周福庚表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型還存在一些不適應(yīng)的地方，比如新能源車的推廣應(yīng)用中仍對財政補貼有較強依賴性，地方保護存在不利于公平、充分的市場競爭機制形成，配套設(shè)施難以滿足綠色出行需要。
對此，他建議，產(chǎn)業(yè)政策的支持重點加快轉(zhuǎn)向使用和運營環(huán)節(jié)，推進減免路橋和停車稅費、減免保險稅費、完善充電基礎(chǔ)設(shè)施等配套建設(shè)，推動新能源車從買車優(yōu)惠逐漸過渡到用車優(yōu)惠。
同時，在取消購置補貼的基礎(chǔ)上，全面取消地方限制性小目錄，建立地方保護的認定標準、懲罰措施和定期通報機制，徹底根除地方保護對市場的人為分割。周福庚表示，“這樣一方面有助于創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境，促進市場優(yōu)勝劣汰;另一方面也將倒逼企業(yè)快速提升技術(shù)水平。”
推動商用車向新能源技術(shù)發(fā)展
全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍一直關(guān)注新能源電動車的發(fā)展。
據(jù)了解，工信部在2017年牽頭制定和發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，首次對各汽車生產(chǎn)企業(yè)提出明確的量化要求，將極大提高企業(yè)發(fā)展新能源汽車的積極性。
尹同躍表示，這一辦法僅適用于乘用車，對碳排放量更大的商用車尚無積分管理政策，為更好推進節(jié)能減排和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，他認為，必須在加速推進商用車電動化進程上采取有效舉措。
“商用車的碳排放量是乘用車的5-10倍，雖然商用車在全國汽車保有量和新車銷售量中只占20%左右，但每年消耗車用燃料在50%以上。”尹同躍告訴記者，如果商用車應(yīng)用新能源技術(shù)，實現(xiàn)電動化，將對治理城市空氣、噪聲等污染起到巨大作用。
因此，尹同躍建議，通過積分管理辦法，推動商用車向新能源技術(shù)發(fā)展，既降低車用燃料消耗、減少碳排放，又降低石油對外依存度、保障國家能源安全。“具體操作上，可以考慮打通乘用車和商用車的積分，將輕型商用車與現(xiàn)有的乘用車雙積分管理辦法相融合。”
他還呼吁，將乘用車和商用車合并管理，在推動電動化的同時，還能夠鞏固我國商用車領(lǐng)域在汽車行業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢，在對外合資合作中為民族汽車產(chǎn)業(yè)贏得更多話語權(quán)。
推廣重型卡車使用甲醇燃料
“重型卡車使用甲醇燃料將大大有利于大氣污染治理。”對于新能源發(fā)展，全國人大代表、安徽星馬汽車集團有限公司黨委書記劉漢如建議道。
在此前調(diào)研中，劉漢如發(fā)現(xiàn)，汽油機雖然廢氣中也含有大量有害排放物，但只要發(fā)動機排氣達到工作條件，可以有效把污染物徹底消除。“但是柴油機特別是重型柴油機不但排量大，而且燃燒時產(chǎn)生的炭煙是PM2.5主要成分。”
劉漢如介紹，目前柴油機污染物處理的常規(guī)方法治標不治本，且執(zhí)行的排放法規(guī)限值尚不嚴格，柴油動力的廢氣排放就成了空氣重污染的主要“貢獻者”。
因此，劉漢如建議，推廣重型卡車使用甲醇燃料。他認為，甲醇是符合我國國情的新型清潔燃料，既能保障柴油機的清潔排放，而且甲醇的生產(chǎn)資源極為廣泛。甲醇用于替代柴油在重型卡車合法應(yīng)用，可解決甲醇的產(chǎn)能過剩，也可以優(yōu)化國家能源結(jié)構(gòu)。
目前，有些城市已開始甲醇汽車試點，但甲醇重卡的應(yīng)用還是遇到較多困難和限制，對此，劉漢如呼吁，應(yīng)盡快確立甲醇燃料的合法地位并納入國家燃料的管理范圍，鼓勵在重型卡車上采用甲醇替代柴油的技術(shù)措施;在企業(yè)研發(fā)耗資巨大的初期，給予相關(guān)企業(yè)一定的政策扶持;確立甲醇汽車產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)范并制定相關(guān)標準，加快其市場化和推廣應(yīng)用。